차가 게처럼 옆으로 움직인다고? GMC 허머 EV

GMC가 5월 국내에 출시한 ‘허머 EV SUV’. GMC 제공

제너럴모터스(GM)의 프리미엄 스포츠유틸리티차량(SUV) 브랜드 GMC가 5월 11일 전기 SUV ‘허머 EV SUV’를 국내에 출시했다. 이 차의 주요 기능 중 하나는 차량이 대각선 방향으로 이동하는 이른바 ‘크랩 워크(Crab Walk)’다. 저속주행 시 후륜이 전륜과 같은 각도로 회전하도록 제어하는 전자식 4륜 조향 시스템이 장착돼 있어 가능한 움직임이다. 이 기능을 사용하면 평행주차가 간편해지고 좁은 공간에서 빠져나와야 할 때도 도움이 된다. 허머 EV SUV를 ‘킹 크랩 모드’로 운전하면 후륜이 전륜보다 더 빠르게 조향돼 좁은 구간이나 장애물 주변에서 정밀한 제어가 가능하다. 소프트웨어가 차의 성능을 어떻게 바꿀 수 있는지 보여주는 사례다.

과거 오프로더는 기계식 구동계, 높은 차고, 견고한 차체 등을 자랑했다. 허머 EV SUV는 여기에 전자제어 능력을 더했다. 앞바퀴와 뒷바퀴 조향 각도를 제어하고, 노면 상황과 공간에 맞춰 움직임을 바꾼다. 운전자가 스티어링 휠을 돌리지만, 실제 차 움직임은 여러 제어 장치가 조응해 만들어낸다. 소프트웨어가 차의 움직임에 직접 개입하는 것, 이것이 최근 자동차 시장의 트렌드다.

현대차 ‘더 뉴 그랜저’로 SDV 전환 가속

이제 차의 경쟁력을 얘기할 때 출력과 토크만으로는 부족하다. 최근 출시된 차량에서 자동차가 가진 힘은 크게 중요해 보이지 않는다. 엔진이나 배기량보다 소프트웨어, 디스플레이, 인공지능(AI) 등을 더 강조하는 경우가 많다. 이런 변화는 전기차에만 해당하지 않는다. 내연기관차나 하이브리드차의 경우도 마찬가지다. 신차를 이해하려면 엔진룸뿐 아니라 화면, 센서, 컴퓨터, 제어 로직도 함께 봐야 하는 시대가 됐다.

현대차가 차세대 인포테인먼트 플랫폼 ‘플레오스 커넥트’를 최초 적용한 ‘더 뉴 그랜저’. 현대차 제공

운전자와 차가 만나는 방식도 달라졌다. 과거에는 시동 버튼을 누르고, 메뉴를 찾고, 기능을 선택했다. 최근에는 이 과정이 AI 중심으로 옮겨가고 있다. 현대차는 5월 14일 선보인 ‘더 뉴 그랜저’에 자사 최초로 차세대 인포테인먼트 플랫폼 ‘플레오스 커넥트’를 적용했다. 실내 중앙에 17인치 크기의 촉각 인식 디스플레이를 놓고, 거대언어모델(LLM) 기반 생성형 AI 에이전트 ‘글레오 AI’를 탑재했다. 해당 화면을 터치하거나 음성으로 지시하면 차의 각종 기능을 제어할 수 있다. 좌석 각도 조절, 공조기 작동, 문 잠금, 어린이 보호(어린이가 문을 열려 해도 열리지 않도록 하는 기능) 등이 모두 스크린 하나로 가능하다. 이런 시대에 운전자는 각 기능의 위치를 외울 필요가 없다. 필요한 것을 요청하기만 하면 된다. 하나의 화면이 여러 정보를 동시에 보여준다. 차내 인포테인먼트는 이제 내비게이션과 오디오에 머물지 않고, 사용자 경험을 관리하는 중심 장치가 되고 있다. 현대차는 향후 전 차종으로 이 시스템을 확대 적용해 ‘소프트웨어중심차량(SDV)’으로의 전환을 가속화한다는 전략이다.

이런 변화는 볼보 EX60에서도 감지된다. EX60은 구글 제미나이 AI 어시스턴트와 자체 개발 소프트웨어 휴긴코어(HuginCore)를 강조한다. 휴긴코어는 소프트웨어를 통합하는 핵심 시스템으로, 차량의 두뇌라고 할 수 있다. EX60은 정기적인 무선(OTA) 업데이트를 통해 차량 기능이 지속적으로 개선되도록 했다.



주목할 점은 차 전체를 하나의 컴퓨팅 구조로 설계한 방식이다. 여러 기능이 각기 다른 장치에 흩어져 있던 과거와 달리, 중앙 컴퓨팅 소프트웨어가 기능을 묶고 관리한다. 그러니 이제 자동차 성능은 하드웨어 조합만으로 결정되지 않는다. 어떤 소프트웨어를 갖고 있는지, 업데이트를 통해 무엇을 바꿀 수 있는지도 중요한 기준이 된다.

업데이트 관리가 차 완성도 좌우

출고 이후 관리도 중요해졌다. 이제 소비자는 지도를 업데이트하거나 소프트웨어 오류를 수정하는 정도의 서비스에 만족하지 않는다. 사용자 인터페이스와 연결 서비스, 차량 기능의 일부까지 업데이트 대상이 된다. 소비자가 신차를 선택할 때 주의할 부분도 달라졌다. 어떤 기능이 탑재됐는지뿐 아니라, 앞으로 어떤 기능이 추가될 수 있는지도 살펴봐야 한다. 즉 제조사가 소프트웨어를 얼마나 안정적으로 관리하느냐가 브랜드를 판가름하는 중요한 요소다.

포르쉐 마칸 GTS 일렉트릭은 전동화 시대의 주행 감각이 어떻게 만들어지는지를 보여준다. 내연기관의 엔진음과 변속감이 중심이던 시대와 달리, 전기 마칸의 주행 감각은 모터 출력 배분, 회생제동, 전자제어식 디퍼렌셜, 서스펜션 제어가 함께 만든다. 가속페달을 밟았을 때 힘이 나오는 방식, 코너에서 뒤축을 제어하는 방식, 고속에서 차체를 안정화하는 방식이 모두 전자제어와 연결된다.

그렇다고 자동차에서 하드웨어가 의미 없어졌다는 뜻은 아니다. 자동차는 여전히 움직여야 하고, 오래 버텨야 하며, 운전자가 신뢰할 수 있어야 한다. 다만 자동차 품질을 결정하는 요소가 다양해졌을 뿐이다. 소프트웨어, 컴퓨팅 능력, 센서, 업데이트 관리 등이 차의 완성도를 좌우한다. 하드웨어의 품질과 소프트웨어의 품질을 따로 볼 수 없는 시대가 됐다.

_{*유튜브와 포털에서 각각 ‘매거진동아’와 ‘투벤저스’를 검색해 팔로잉하시면 기사 외에도 동영상 등 다채로운 투자 정보를 만나보실 수 있습니다.}